珠三角作為國家改革開放的先行地區(qū)，為全省乃至全國經濟社會持續(xù)健康發(fā)展作出積極貢獻的同時，遇到影響區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，如人口、產業(yè)高度集中，土地開發(fā)強度大，人居環(huán)境質量迫切需要提高等。廣東省有關部門領導如是說。

　　這些年的經濟以奇跡般速度增長的東莞市就是一個典型。副市長梁國英向記者表示：該市目前面臨“雙保”使命——既要保經濟發(fā)展，又要保住土地紅線。那就絕不能走以前粗放的開發(fā)、利用土地的老路，只能轉型發(fā)展。

　　如何轉型發(fā)展呢？記者在采訪中發(fā)現，綠道網的建設和使用就是一次積極探索。

　　促城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村融合

　　廣東省副省長林木聲表示，廣東省在經濟社會發(fā)展中領跑了幾十年，省委、省政府決定，在“十二五”期間，不再與兄弟省份拼發(fā)展的速度和發(fā)展的數量，而改為拼發(fā)展的質量。

　　與發(fā)展速度一起放緩的還有人們的腳步。廣州市林業(yè)和園林局副局長吳敏告訴記者，現在有一句流行的口號——讓廣州的生活節(jié)奏慢下來。如何詮釋這句話呢？她帶領記者來到二沙島和珠江畔的綠地。這里也是廣州市的黃金地段。原來，廣州以其得天獨厚的自然條件不乏綠地，但以往人們只能從它們旁邊匆匆經過而不能進入。當綠道修進這里后，人們就可以在此休憩，免費使用這里的通信、信息查詢等設施；可以在此喝喝咖啡、看看報。這里是都市型綠道。而每當周末、假期，更多的都市人擁向郊野型綠道，遠離都市的喧囂，享受鄉(xiāng)村的寧靜，舒緩工作壓力。

　　在廣州增城市采訪時，該市副市長鄔衛(wèi)東告訴記者，增城市從2008年到2010年共建成257公里的綠道，以藤蔓結瓜的方式串起46個村莊，結合農村居民點建成21個驛站。每到周末或是假期，城里的人們通過綠道來到農家，吃土菜，買農產品，絡繹不絕。有些路段從果樹底下經過，游客可以在此采摘荔枝、龍眼，非常方便。據增城市旅游部門統(tǒng)計，今年“五一”3天假期，來到鄉(xiāng)村的游客達7.2萬人次，而綠道修通之前，全年僅有30萬人次。

　　從增江岸邊順著綠道來到名叫“蓮塘春色服務中心”的驛站，可以看到沿途滿是荔枝、烏欖等果樹，道路上方橫柯交蔽。驛站大門兩旁貼有一副隸書對聯——“蓮塘九畹馨春色，綠道千村繞荔鄉(xiāng)”。蓮塘村村委會主任告訴記者，由于游客多，農產品都漲價了：原來荔枝拿到市里賣，才2.5元一斤，現在家門口賣4元一斤；原來紅薯在市里賣，才0.8元一斤，現在家門口賣2元一斤。農民還根據城里人的需要決定生產什么。

　　在廣州市海珠區(qū)的小洲村，綠道及驛站建成后，許多的市民到這里游玩，還有很多大學生和藝術家來這里居住、創(chuàng)作。今年元旦3天假期，這個6000人的村子就接待了游客20多萬人次。小洲驛站的大門也有一副對聯——“花雨來時游魚樂，柳陰深處鳴禽多”，用小篆寫成，古色古香，與這個古村落相得益彰。難怪來此創(chuàng)作的人多。

　　生活節(jié)奏放慢了，但并沒有影響經濟發(fā)展，反而催生了一種新型經濟——姑且稱之為“綠道經濟”的發(fā)展。

　　“綠道經濟”效益初顯

　　在珠三角綠道網一號線的起點、國家級風景名勝區(qū)肇慶市七星巖景區(qū)坐落的星湖旁，該市副市長鄭劍戈介紹，在星湖的四周，修建了兩個公園、4個廣場，并用綠道串起來。這里如果用來開發(fā)房產，每畝地可以賣到上千萬元。當有人問到這樣做是否影響城市的經濟發(fā)展時，他回答：不但沒有影響發(fā)展，反而提高了城市品位。原來這附近的房子每平方米4000元，綠道開工后就漲到8000元，現在已漲到1萬多元。他們想通過改善環(huán)境吸引更多的人來此游玩、居住，而不僅僅是靠賣門票創(chuàng)收。目前，環(huán)湖綠道達20公里長，如果不買門票進景區(qū)，只是騎車環(huán)游，也可欣賞到七星巖的美景。

　　在增城綠道沿線，農民除了銷售自種自養(yǎng)的土特產外，如果辦一個農家樂，在周六、周日兩天中，營業(yè)額可達到1000多元，約有40%的利潤，平均能提供6個就業(yè)崗位。僅蓮塘村就在綠道沿線開設20家農家樂，拉動100多人就業(yè)。另外，農村出門打工經商的人較多，有一些閑置房產。增城市所建驛站就充分利用綠道邊的閑置房產。“蓮塘春色”就是用一座舊民居翻修而成的。經統(tǒng)計，該市綠道建設提供了直接崗位2500個，沿線農村土地租金從800元上升到1200元，有綠道經過的村集體經濟增長速度比非沿線村要快53.6%。

　　在廣州市蘿崗區(qū)水墨園驛站，記者遇見廣東旭日公共單車租賃管理有限公司總經理李梓旭。該公司在該市的5個區(qū)經營單車租賃生意，一共投放5000輛自行車，以刷卡方式通借通還，租賃時間以小時直至以年為單位。游客可異地還車，可加入成為會員。李總稱生意很好，節(jié)假日往往車不敷用，常常有兩個游客為搶租一輛車而發(fā)生爭執(zhí)。問其經營狀況時，他說，兩年內就可以盈利。

　　自從綠道驛站大批建成后，出現了不少這樣的租車公司。據了解，相關政府部門正力促他們相互間合作，以方便廣大游客用車、還車。

　　綠道網建成后，珠三角各城市的自行車行明顯多了起來。據肇慶市政府副秘書長劉石棟介紹，肇慶城里原來只有5家自行車車行，現增加到25家。買自行車、騎自行車已成為時尚。綠道上戴頭盔騎跑車的人比比皆是，四會市一位副市長也加入了這支隊伍。東莞市黃牛埔森林公園里的綠道，是按照自行車賽事標準來修建的，該市正努力將其打造為比賽、訓練基地。

　　修綠道總體上沒有大拆大建，但局部的拆違、改造，贏來了生態(tài)效益與經濟效益的雙豐收。海珠區(qū)共拆除破舊廠房、違建和亂搭建物12.1萬平方米，環(huán)境煥然一新，僅小洲村就吸引了大量美術培訓班、音樂培訓班等。據該村經濟聯合社社長介紹，全村年收入增加上百萬元。增城市在增江西岸遷出一座極易污染水體的養(yǎng)豬場，利用沙子過濾增江水，建成一座可同時容納萬人的天然游泳場，為建設國際旅游度假城、發(fā)展會議休閑產業(yè)創(chuàng)造了條件。

　　由于省立綠道及城區(qū)綠道串聯了各大風景名勝區(qū)，人文景觀與自然景觀薈萃。據悉，就綠道開辟旅游線路，正在醞釀之中。

　　悄然改變生活方式和觀念

　　四會市市長陳清、東莞市副市長梁國英不約而同地說出“綠道改變生活方式”。陳清以自己為例：他每天早晨都要順著綠道跑到山上，呼吸那里的新鮮空氣。而原來只能在市政府門口的廣場上轉一轉。他說：“讓大家出來健身，總比賭博好。”

　　廣州市現有1060公里的綠道，與50多個地鐵站口接駁。從站口到住所或單位這段距離就可以沿綠道步行或租賃單車。租單車，只要辦一張卡，免除了對單車的保養(yǎng)、維修，也沒有丟車的煩惱。于是，很多人都選擇了這種出行方式。

　　綠道還通到了政府機關、大學等的門口。公務員、大學生騎單車已成時尚。在廣州大學城邊，一位三年級的大學生說：“我們學生想擴大出行范圍，順綠道騎行是最好的辦法。省錢，還不用怕丟車。以前在外環(huán)騎車，與機動車在一起，沒有安全感。有了綠道，就不用擔心了。”他還表示，經常在綠道上看到一家人或一對情侶騎單車出游，非常羨慕。

　　綠道延伸到農村，農民的生活方式改變了。蓮塘村村委會主任說：“蓮塘這地方原來不重視建廁所?，F在不重視也不行了。你辦農家樂，廁所不干凈，誰來呀？再說，也怕人家城里人笑話。大家都主動做好保潔，現已養(yǎng)成了較好的保潔習慣。”

　　綠道延伸到城區(qū)，城市規(guī)劃者也在思索：城市道路為什么不能借鑒綠道，讓行人更有安全感？增城市擬在新城區(qū)的道路建設中吸取相關經驗和教訓。

　　綠道還沒延伸到的地方也動起來了。珠三角之外，廣東的東、西、北3面紛紛提出要修綠道，清遠、云浮躍躍欲試。已修綠道的地區(qū)，還要像毛細血管一樣向社區(qū)延伸。廣州市番禺區(qū)原定修70公里，現建了200公里。深圳市的目標是修建2000公里的綠道，達到平均每平方公里的國土上有一公里綠道。

　　林木聲認為，綠道可以用來開展環(huán)境倫理教育。如人們應如何與瀕危動植物打交道，還可以利用綠道沿線的孫文紀念園、開平雕樓等名勝開展歷史文化教育。

　　深圳市正是這樣做的。在梅林坳這個地方，原來是與內地接壤的邊防線，雖然現在沒有“邊防”了，但鐵絲網和石頭鋪砌的邊防巡邏道仍在。這一段8.5公里長的石頭路如今被建設成了綠道。他們還利用廢棄的集裝箱來做驛站，用廢棄的枕木、自行車輪胎做綠道標識牌。該市人居環(huán)境委員會副主任說：“保留鐵絲網是因為還有護坡和做防護欄的作用，更主要的是保留特區(qū)的這段特殊時期的歷史。利用石頭路和廢棄物是為了低碳環(huán)保。