北京能不能建幾條市區(qū)到郊區(qū)的自行車專用路？

　　10月20日媒體報(bào)道，明年，北京有望啟動(dòng)市級(jí)綠道建設(shè)，奧林匹克森林公園和其他五環(huán)路周邊的郊野公園將被串聯(lián)起來(lái)，人們或步行、或騎自行車，就能享受長(zhǎng)途慢行。

　　把綠地、公園用綠道串起來(lái)，真是一個(gè)好創(chuàng)意。其實(shí)，這一創(chuàng)意，早在新中國(guó)建國(guó)之初，學(xué)者林徽因就曾提出，她說(shuō)，“北京的許多名勝古跡，如故宮、天壇、北海、頤和園、玉泉山，以及西山一帶的風(fēng)景區(qū)和休養(yǎng)區(qū)，應(yīng)該用一些河流和林陰大道，把它們串連起來(lái)，成為一個(gè)綿延不斷的公園系統(tǒng)，這座城市的每一條大街，每一條河道，都應(yīng)該成為公園的一部分。”

　　我們不得不佩服林徽因的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。林徽因的想法，當(dāng)時(shí)主要是從城市美學(xué)的角度出發(fā)，打造獨(dú)特的觀景體驗(yàn)。然而在今天，城市“綠道”的意義不僅在于此。

　　在人們習(xí)慣思維里，自行車似乎主要作為一個(gè)短途交通工具，中長(zhǎng)途出行依然得靠汽車。這樣的思維，顯然限制了自行車更大范圍推廣。

　　其實(shí)在國(guó)外，利用自行車做中長(zhǎng)途出行，早已成為現(xiàn)實(shí)。哥本哈根、倫敦、阿姆斯特丹等歐洲城市，不僅市內(nèi)自行車道發(fā)達(dá)，還建了許多連接市區(qū)和郊區(qū)的自行車專用道路。比如2010年，倫敦建成一條8.5英里的專用道路，連接倫敦南部和市中心，大大方便了郊區(qū)上班族。

　　這樣的規(guī)劃思路，值得我們借鑒。自行車道為什么一定是道路的附屬物，不能單獨(dú)劃設(shè)呢？北京能不能也建幾條市區(qū)到郊區(qū)的自行車專用路？城市“綠道”是否可以串起更多景點(diǎn)，例如八大處、香山、頤和園等五環(huán)附近的公園，是否同樣可以和奧林匹克及郊野公園串連起來(lái)？故宮、天壇等市區(qū)中心的公園，固然難以通過(guò)新建“綠道”相連接，但可否變通一下，利用城區(qū)四通八達(dá)的胡同，劃出一條專門的線路，將他們串起來(lái)，專供步行或騎車之用？

　　推廣綠色出行，其實(shí)有著很多好創(chuàng)意，關(guān)鍵我們能不能拿出決心去做。