日前，住建部發(fā)布了首批“智慧城市”試點名單，獲批的城市（區(qū)、鎮(zhèn)）共計90個。住建部表示，其目的在于“從方法論高度重新認識發(fā)展和規(guī)劃”。

　　耐人尋味的是，消息公布以后，反響最大、最興奮的卻不是房地產(chǎn)行業(yè)，也不是長期推廣相關(guān)技術(shù)理念的IBM、西門子等公司，而是財經(jīng)界和股評人。一時間大家都在揣測，哪些板塊、哪只股票將會受“智慧城市”的消息激發(fā)，一飛沖天？

　　智慧城市是城鎮(zhèn)化的延伸和階段性進程。就這一點而言，其實中國早就在路上了。其中比較關(guān)鍵的幾個細分領(lǐng)域，如智能交通、云計算，很長時間以來都是股票市場追逐的熱點。根據(jù)有效市場理論，其利好早已被某些有“先見之明”的投資者消化殆盡。

　　例如創(chuàng)業(yè)板上市的賽為智能，其股價在去年12月初還不到10元，到“智慧城市”消息發(fā)布之前已經(jīng)漲到了近25元，上漲幅度超過150%。即使在銀行股已經(jīng)吸足大部分投資者眼球的前提下，這個漲幅也堪稱驚人。因此，在“智慧城市”消息發(fā)布之后再去尋求相關(guān)個股的成長空間，筆者認為沒有太大價值。

　　另外值得注意的是，住建部關(guān)于“智慧城市”的計劃仍然強調(diào)其承擔著對經(jīng)濟的投資拉動重任。經(jīng)歷了前幾輪大規(guī)模的投資刺激之后，傳統(tǒng)項目的邊際效應(yīng)明顯下降，因此，智慧城市接過了接力棒。

　　然而，當下我們不得不面對的兩大難題——鋪天蓋地的霧霾和噩夢般的城市道路阻塞，恰恰是GDP追求論的代價。

　　那么，既然住建部的“智慧城市”是為了從傳統(tǒng)項目手中接力，我們有什么理由相信這種換湯不換藥的投資拉動能夠有徹底治理霧霾和交通阻塞的動機和魄力？

　　就像在某些城市發(fā)展中常見的口號：“今天的不便，是為了明天的方便！”老百姓等來的結(jié)果卻是日復(fù)一日、年復(fù)一年、工程復(fù)工程。當每一次的“明天”變成“今天”之后，人們渴求的方便卻依舊停留在“明天”，“今天”永遠是不變的不便。這其中的緣由筆者認為并不復(fù)雜，就是投資利益驅(qū)使，結(jié)果便是地方政府投資主體“一廂情愿”之后的集體非理性。

　　此外，筆者認為還需要警惕一種可能性：就是防止房地產(chǎn)宏觀調(diào)控的階段性成果被住建部一紙“智慧城市”撕得粉碎。區(qū)域人口與地方經(jīng)濟總是在某些局部利益的驅(qū)使下，被描繪成一個又一個的新“中心”，從而在舊的地價、房價尚未降落之前，再形成一個個新的高地，而且它們的等高線還可能在“智慧城市”這張大旗下越描越紅、越畫越大。

　　發(fā)展智慧城市是一項長期戰(zhàn)略，我們必須密切關(guān)注和監(jiān)督的是，獲批“智慧城市”的地方政府是否在投資回報和財政等幾方面的收益外，追求更多社會性的長遠收益。換句話說，鄂爾多斯的“鬼城”康巴什新城有必要成為一個不再被其他城市復(fù)制的教訓。