沿著杭州離江最近的生態(tài)景觀大道，去往這座城市第一縷陽光升起的地方，是一次浪漫的發(fā)現(xiàn)之旅。

　　5月28日，杭州今年的重點工程項目之一的之江東路錢江新城段（彭埠大橋—九堡大橋）開通，這也意味著全長近40公里的沿江大道99%已打通。今后，從錢江新城駕車進入下沙，只需要二十來分鐘。

　　就在之江東路開通前幾天，記者驅(qū)車實地探游，從錢江新城出發(fā)一直到下沙最東面的江東大橋。其中，由于運河二通道橋梁的在建，從九堡大橋到下沙目前尚需從東湖路轉(zhuǎn)下沙路約兩公里便可接駁早已開通的下沙沿江大道。

　　從錢江新城到下沙江東大橋，一路風(fēng)景如畫卷般徐徐展開，始終相伴的，除了錯落有致的寬闊綠化帶外，便是“日落江湖白，潮來天地清”的大氣江景，以及“水草依依，白鷺飛蘆”的濕地美景；不時鑲嵌其間的，是恢宏的跨江大橋、美麗的休閑廣場和開闊的觀潮廣場；而沿途一幢幢頗具現(xiàn)代建筑美感的住宅樓盤更像是顆顆明珠，串起了杭州第一生態(tài)景觀大道的一路美景。

　　發(fā)現(xiàn)之一：杭州首條穿越運河的隧道

　　沿途的美景總讓人留戀，就這樣走走聽聽，很快就來到了此番新開通的之江東路的盡頭九堡大橋，杭州人習(xí)慣叫它錢江八橋，這或許是目前錢塘江上最美的橋梁。

　　遠遠望去，九堡大橋的三個主跨就像三只蝴蝶的翅膀，振翅欲飛，非常靈動。據(jù)說，這是借鑒了遠古玉璜的造型靈感，用良渚文化中玉璜的構(gòu)型符號，抽象出拱的造型元素，三跨連拱氣勢磅礴，充滿張力。

　　九堡大橋是去年7月6日開通的，由于此前沿江的之江東路尚未開通，而從杭海老路過來又十分擁堵，所以好多市民還沒親身感受到它的美。九堡大橋是國內(nèi)第一個采用“步履式頂推施工”的大橋，建設(shè)過程就像搭積木，三個蝴蝶拱加上鋼結(jié)構(gòu)的橋梁有1.5萬噸重，每個拱和梁先在岸上裝好，再用千斤頂推到江面上，最后大橋南北兩段合龍，這是國內(nèi)首次運用的合龍技術(shù)。

　　這樣一座大橋當然值得去走走看看。大橋北接之江東路的東湖路，跨江到對岸，便是蕭山科園大道，從這里到蕭山機場十分快捷方便。更為重要的是，九堡大橋的開通，方便了杭州主城與蕭山、下沙以及臨平之間的車輛往來。

　　發(fā)現(xiàn)之二：全程沒有一個窨井蓋和十字路口

　　慶春東路東行到底，便是錢江新城的萬象城，這里早已是最多杭州中產(chǎn)聚集的時尚場所。從這里出發(fā)，駛過慶春過江隧道口，沿著離江最近的之江路一直東行，到錢潮路杭州棋院處，便是去年12月28日剛剛開通的運河隧道。

　　這是杭州首條穿越運河的隧道，全長1188米，雙向4車道，通行凈高4.5米，時速60公里，1分鐘便可駛出隧道，這是歷史性的一分鐘。

　　要知道，運河隧道未通之前，從之江路去往下沙，到了運河錢塘江交匯處，路便斷了頭，必須繞行杭海路，這是條接駁外地入境車輛的老路，由于常年大量行駛大貨車、過境車以及城市私家車，路面破損嚴重，塵土飛揚，再加上岔口多，人流密集，交通相當擁堵。到下沙開車走杭海路是需要勇氣的，沒有1個小時是難以到達的。而如今運河之江隧道的開通，從錢江新城進入下沙完全可以避開擁堵的杭海路，至少提速20多分鐘。

　　運河之江隧道視線開闊，每隔100米就有一個逃生通道入口，由于距離短，坡度比慶春過江隧道要陡，而4.5米的通行凈高，使得貨車、公交車都可以輕松穿越。

　　出了運河之江隧道，便是此番開通的沿江大道新路段，一直到九堡大橋，全程6.3公里。

　　道路上方懸掛著的標志牌已經(jīng)換成新路名“之江東路”，瀝青鋪設(shè)的雙向4車道平整利索，地面已經(jīng)畫上了白色的交通標志，路況舒適。公交站亭落落大方地設(shè)立在道路兩側(cè)寬約30米的綠化帶間。