彼得·卡爾索普，公交導(dǎo)向開發(fā)（TOD）的創(chuàng)始人、新城市主義的代表人物之一。文章里，彼得·卡爾索普首先介紹了新城市主義和TOD近30年來(lái)在美國(guó)的實(shí)踐。對(duì)于中國(guó)，他認(rèn)為，只有采取減少依賴私家汽車的城市形態(tài)，才能解決空氣污染和交通擁堵的問(wèn)題。同時(shí)，他也坦承“由于中國(guó)的人口密度更高，私人汽車導(dǎo)向的交通所產(chǎn)生的的問(wèn)題更為尖銳”。

彼得·卡爾索普

　　一座城市的理想狀態(tài)是什么？

　　記者近日采訪了美國(guó)規(guī)劃學(xué)者彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）。卡爾索普是新城市主義（New Urbanism）理論的建立者之一。他發(fā)展的“以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）”的概念，已經(jīng)成為世界上許多地方的政策以及城市規(guī)劃的基礎(chǔ)。

　　卡爾索普深入實(shí)踐新城市主義的城市規(guī)劃理念，還意圖在氣候變化和環(huán)境保護(hù)的大背景之下，進(jìn)一步討論城市當(dāng)前所面臨的復(fù)雜問(wèn)題。

　　卡爾索普認(rèn)為，從資源保護(hù)、環(huán)境質(zhì)量或能源效率的角度出發(fā)，或像雅各布斯（編者注：著有《美國(guó)大城市的死與生》一書）那樣從社會(huì)和文化需求入手，都會(huì)趨向于同樣的城市規(guī)劃思路。而綠色的城市主義增加的是節(jié)能保育（conservation）的考慮，同時(shí)需要跳出老城+郊區(qū)的固有模式，發(fā)展一個(gè)相互聯(lián)系和依賴的區(qū)域構(gòu)架，形成多級(jí)多中心的大都市區(qū)。

　　美國(guó)城市規(guī)劃思路演變

　　新城市主義的理論和實(shí)踐，對(duì)中國(guó)的影響將是非常積極的。中國(guó)要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。

　　記者：美國(guó)城市規(guī)劃思路是如何演變的？

　　卡爾索普：美國(guó)近三十年間的趨勢(shì)是“新城市主義”和TOD(transit-oriented development)。郊區(qū)蔓延已經(jīng)抵達(dá)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的限度，統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)也已轉(zhuǎn)向支持城市和城市化。這種轉(zhuǎn)變?cè)诿绹?guó)非常普遍。

　　數(shù)字化經(jīng)濟(jì)時(shí)代慢慢浮現(xiàn)。它為我們提供的是將工作空間和生活空間重新融合的機(jī)遇。無(wú)論城市或郊區(qū)，工作空間都可以很好地融入生活空間，成為適宜步行的社區(qū)的一部分。隨著工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步轉(zhuǎn)移到全球勞動(dòng)力低廉的地區(qū)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越依賴于創(chuàng)新科技、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的聚集以及與特定場(chǎng)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚。只有活躍的城市才可以吸引能夠推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新型人才。

　　城市是世界的未來(lái)。新城市主義的愿望是，使城市更有活力，減少城市的環(huán)境足跡，創(chuàng)造更強(qiáng)大的社群。關(guān)鍵一點(diǎn)在于人文尺度（human scale）的街區(qū)。在中國(guó)，住宅區(qū)過(guò)于龐大，以至于人們無(wú)法形成強(qiáng)力的社會(huì)紐帶。這也讓路面過(guò)寬，形成使用私家汽車的導(dǎo)向。

　　新城市主義的理論和實(shí)踐，對(duì)中國(guó)的影響將是非常積極的。中國(guó)要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。結(jié)合未來(lái)20年內(nèi)將有超過(guò)2.5億人口進(jìn)入城市的狀況看，就應(yīng)該趁現(xiàn)在做這件事。鑒于中國(guó)在公共交通上的投資及其直接進(jìn)行開發(fā)的能力，TOD可以很容易地被普遍建設(shè)使用。

　　記者：談?wù)凾OD在美國(guó)的發(fā)展情況。

　　卡爾索普：在以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)為城市帶來(lái)改變的成效上，美國(guó)波特蘭是最好的例證之一。從上世紀(jì)90年代起，波特蘭從依賴汽車轉(zhuǎn)向適于步行和公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展。高速公路和停車場(chǎng)被改成了公園和廣場(chǎng)，新的高速公路變?yōu)楣宦肪€，住宅區(qū)被建成混合用途的社區(qū)。其人均駕駛里程數(shù)自那時(shí)起逐年下降。其效果是，波特蘭的經(jīng)濟(jì)迅速繁榮，城市破除了對(duì)汽車的依賴，變得更具活力。波特蘭市還保護(hù)了大量農(nóng)田，并為市民提供了更豐富的住房選擇。