桂學文在工作中

T3航站樓外景。圖片由桂學文提供

　　●對話人物：桂學文

　　●對話時間：9月2日

　　●人物介紹

　　桂學文，1963年生，湖北武漢人。現任中南建筑設計院股份有限公司總建筑師，當選“當代中國百名建筑師”，全國優(yōu)秀科技工作者，全國五一勞動獎章獲得者。其主持設計的湖北省人民政府辦公樓、武漢保利文化廣場、中國人民革命軍事博物館改擴建工程等作品廣受贊譽，多次獲國家級、省部級及國際獎項，日前嶄新亮相的武漢天河機場T3航站樓，更是收獲多方贊譽。

　　●對話背景

　　也許是總建筑師的頭銜過于專業(yè)，記者原以為會見到一個嚴肅刻板的桂學文。沒想到剛從工地趕回接受采訪的他，穿著T恤和運動鞋，笑容謙和。

　　談起武漢天河機場T3航站樓，他坦言“等待良久”。

　　9月1日，天河機場T3航站樓正式通航啟用后一天，很少在微信朋友圈發(fā)聲的桂學文，兩次貼出航站樓未啟用前的實景照片，感謝他帶領的設計團隊8年來的奮斗努力。“星河璀璨，鳳舞九天”，T3航站樓獨特的荊楚氣韻，不僅令天南海北的乘客驚艷，也彰顯著湖北、武漢設計界面向世界的自信。

　　荊楚特色凸顯設計優(yōu)勢

　　記者：武漢市民對天河機場T3航站樓的正式啟用，可說是期待已久。作為設計者，您的心情可能更加迫切吧？

　　桂學文：這是自然。這個項目做了8年，我一直盼望它的正式通航。大家對T3航站樓的正式亮相整體滿意，我覺得很欣慰。

　　記者：T3航站樓大氣恢弘，很有荊楚特色，令人印象深刻。看得出來，設計團隊非常注重地域特色的呈現。

　　桂學文：這是我們設計方案的重要特色之一。2009年，天河機場三期擴建工程全球公開招標，有九家國際知名設計機構競標。我們堅持獨立原創(chuàng)設計，認為只有立足中國文化、汲取傳統(tǒng)智慧、融合現代技術，才能使中國設計真正走向世界。

　　天河機場是湖北的門戶機場，應該具備獨特的荊楚文化符號。T3航站樓的設計方案，以楚人崇拜的神鳥鳳凰為靈感源泉，從正面鳥瞰，它就像一只騰飛的鳳凰。設計中，我們通過屋頂的動態(tài)體塊，凸顯鳳凰飛翔的造型，若隱若現的天窗光線就像星河璀璨，環(huán)抱狀的機場構型整體看起來非常大氣。

　　記者：T3航站樓給人最大的感覺，就是通透，候機大廳周邊都是玻璃幕墻，非常敞亮。

　　桂學文：這也是我們的設計亮點之一。整座建筑周邊都是玻璃幕墻，我們希望它既具有高透性，又是節(jié)能的，其研發(fā)、生產的難度都很大。這些玻璃的材質都是特制的，在酷熱的夏季，它能和暖白色金屬外圍防護體系一起，最大限度減少進入室內的輻射熱能，有效降低能耗，減少運營成本。

　　T3航站樓預留發(fā)展空間

　　記者：T3航站樓是華中地區(qū)最大的航站樓綜合體。不少旅客抱怨國內一些航站樓太大，要走很久，T3航站樓解決這個問題了嗎？

　　桂學文：T3航站樓是我設計過的規(guī)模最大的單體建筑，面積近50萬平方米，是T2的三倍。航站樓是乘客的流動空間，體量太大，確實容易帶來很多不便。

　　我們在設計出發(fā)大廳時，盡量減少空間分割，做了一些相應的層次和變化，使整體空間開敞流暢，視覺明亮，塑造出花園式的感覺，力求減少旅客的焦慮感。流程設計也盡可能簡潔清晰，比如國內流程采用混流模式，大集中、小分散，把兩個大的航空聯盟放在兩側，既方便中轉旅客，也有效減少了旅客步行距離遠的問題。

　　記者：T3航站樓能實現七種交通方式的無縫對接。作為全國交通換乘一體化程度最高的機場，這種設計會不會有些超前？

　　桂學文：與國外不同，國內的機場正呈現爆發(fā)式增長。2013年，T2航站樓就已經滿載運轉了。T3航站樓按照2020年的吞吐量目標設計，它是目前的兩倍，所以我們不僅要考慮現在，也要考慮中、遠期需求，力爭打造現代航空港典范，突出高效運營的完善體系，方便旅客及各類交通方式快捷進出。

　　另外，T3航站樓大到總體規(guī)劃、總體布局，小到局部空間、設施設備，都預留了彈性空間。比如把交通中心放在T3前面，不僅可最大化利用交通中心，也為將來空側的發(fā)展埋下了伏筆。

　　把握分寸和尺度很關鍵

　　記者：如果不是采訪您，我還不知道省政府辦公樓、保利文化廣場，還有不久前重新開館的中國人民革命軍事博物館改擴建工程，都是您帶隊設計的。您平時會不會有“錦衣夜行”的感覺？

　　桂學文：不會。對設計師而言，能在城市的發(fā)展進程中貢獻個人的智慧，這種感覺很奇妙。看到這些建筑融入社會生活，并發(fā)揮應有的作用，是我最自豪的事。有時我會獨自去工地檢查設計效果和質量，主要是挑毛病，看哪里還可以改進。但凡能修改完善的盡量修改完善，以求少留遺憾。

　　記者：軍博是很多去北京的游客必游之地。重新開館后，它的主建筑外觀還是老樣子，但里面讓人眼前一亮，非常大氣。

　　桂學文：軍博是北京長安街延長線的標志性建筑，改擴建工程既要有傳承又要有創(chuàng)新，要通過最小的干預，最大限度地保留長安街上的建筑核心部分，還要賦予它新的生命與內涵。這個分寸和尺度的把握很關鍵，技術難度相當大。

　　記者：這么說，參觀者的熟悉感，其實都源自設計者的用心？

　　桂學文：對。原建筑建設年代比較久遠，難免與現狀不符。為了實現“最大限度保留原有建筑”的設計意圖，我和設計團隊經常去現場，一次次認真踏勘、測量，拍攝了數千張照片，針對細部一點點比對。

　　建筑要與環(huán)境和諧相融

　　記者：做了30多年建筑設計工作，您怎么看待國內外那些被吐槽造型奇葩的建筑？

　　桂學文：在我個人看來，建筑不應過于簡單直接。建筑設計要從城市的角度出發(fā)，具體到每棟建筑，它在城市中承擔著什么角色，定位很重要。設計過程中，應特別關注建筑與環(huán)境的和諧，通過用心設計，將其恰如其分地表達出來。

　　記者：至少要能與周圍環(huán)境融為一體？

　　桂學文：對！每個建筑項目，不只是為經濟服務，也要注重環(huán)境和社會公共效應，以及面向未來的適應性，也就是項目的可持續(xù)發(fā)展。比如華電集團華中總部研發(fā)基地，其設計理念采取“江城之門”的意蘊，234米高的巨門屹立在長江之濱，它應該既是一幢標志性建筑，同時也是城市的重要公共空間。為此，我們把面向長江的裙樓設計成鋪滿草坪的斜坡，建筑盡量后退，留出場地形成大型開放式空間，設計平臺花園供市民游園漫步、觀賞江景，相當于一個立體公園。華電集團和專家們高度認可這一方案。

　　記者：武漢正在申報設計之都。設計讓城市更美好，但很多人在生活中似乎不能明確感受到設計。

　　桂學文：一開始，人們或許不會明顯感覺到設計的價值，但經過長期的潛移默化，他們對設計的鑒賞能力實際上已經有所提高。同時，這也需要專業(yè)的宣傳與引導，鼓勵全民參與十分重要。