徐恭義近照。

　　他從21歲大學畢業(yè)開始就和橋打交道，在35年的職業(yè)生涯中，主持設計了50多座特大型橋梁，捧得了橋梁工程技術(shù)界的“諾貝爾獎”——美國約翰·羅布林終身成就獎和英國土木工程師學會“國際杰出成就獎”。他就是中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義。

　　趕上了建功立業(yè)好時代

　　1984年，徐恭義從西南交通大學橋梁工程專業(yè)畢業(yè)，進入中鐵大橋勘測設計院工作。他喜歡鉆研，常常在辦公室加班、看書到深夜。周末，他騎著自行車去補習英語。就這樣一直堅持了十幾載，從未間斷。

　　徐恭義理論功底扎實，再加上迎難而上的“鉆勁兒”，引起了楊進、方秦漢等中國老一輩橋梁專家的注意，給予他長期、全面、深入的業(yè)務指導。

　　“我是個幸運兒!”徐恭義十分慶幸自己遇到了讓他受益一生的領(lǐng)路人，趕上了建功立業(yè)好時代。

　　汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、澳門西灣大橋、五峰山長江大橋、楊泗港長江大橋……提起徐恭義的作品，國外工程師尤為羨慕和佩服，年齡相仿的美國工程師干了30年修了3座橋，而徐恭義主持設計的橋梁數(shù)量之多、含金量之高遠遠超過國外同行。

　　核心材料必須國產(chǎn)化

　　20世紀90年代初，徐恭義負責中國首座懸索橋——汕頭海灣大橋的主梁設計。當時中國現(xiàn)代懸索橋從設計方法、計算理論到施工組織方法甚至每一個重要構(gòu)件的加工制造都沒有標準，都要摸著石頭過河。

　　“隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國還需要更多的懸索橋。”徐恭義及其技術(shù)團隊做了第一個吃螃蟹的人。在他的具體負責和率領(lǐng)下，團隊獨創(chuàng)性地解決了預應力混凝土主梁設計的一系列技術(shù)難題。該橋1995年建成通車，至今仍保持著同類橋梁的多項世界紀錄。由徐恭義撰寫的懸索橋混凝土加勁梁的設計方法，被作為經(jīng)典案例收錄于美國懸索橋?qū)I(yè)書籍中。

　　隨后幾十年間，一大批懸索橋問世，橫跨在祖國的江河之上。其中，徐恭義經(jīng)手設計和咨詢的就有20多座。然而，他心頭始終壓著一塊石頭——懸索橋的核心部件主纜鋼絲一直依賴進口，高品質(zhì)鋼絲的核心制造技術(shù)和定價權(quán)都不在自己手中。

　　“核心材料必須國產(chǎn)化。”徐恭義一直憋著一口氣。從2004年開始，他主持設計楊泗港長江大橋。不善言辭的他這一次苦口婆心地“磨”著、鼓勵著幾家有潛力的企業(yè)。最后，一家公司在他的指導下終于研制生產(chǎn)出了符合國際標準的超強度鋼絲，強度荷載在1960兆帕以上。

　　今年9月，楊泗港長江大橋即將通車。這座世界上最大跨度的雙層公路懸索橋不僅集成了中國橋梁設計、制造和原材料生產(chǎn)完全自主的核心技術(shù)，還在懸索橋鋼桁梁中首次使用了全焊接工藝。“與美國同類懸索橋相比，這座橋梁用鋼量指標節(jié)省10%，截面干凈、外觀清爽，檢修維護效率也隨之提高。”

　　為追求完美而努力奔跑

　　一篇古羅馬碑文上寫著“建造永世留傳之橋”，這也是徐恭義的座右銘。

　　他深知，橋梁長期服役在復雜、惡劣的腐蝕環(huán)境中，只有在實用經(jīng)濟之上更注重耐久性，才能實現(xiàn)安全運營，建造出“永世流傳”的橋梁。

　　為此，他為設計的每一座橋絞盡腦汁，不贊成過度奇異和外觀裝飾油漆。很多地方都希望“徐大師”能建造當?shù)氐牡貥诵詷蛄?，然而一旦碰到橋型不合理的情況時，徐恭義就盡力說服對方。

　　2017年，徐恭義受國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會邀請，擔任“國際杰出結(jié)構(gòu)獎”評審委員會評委，從此，國際最高橋梁結(jié)構(gòu)工程大獎評選有了中國人的聲音。2018年，55歲的徐恭義成了約翰·羅布林終身成就獎設立32年來第一位獲獎的中國人，也是歷年來最年輕的一位。

　　“橋就像自己的孩子，它的成功與否，設計師要負最大責任。橋梁地處越偏遠就越擔心出現(xiàn)超載等情況，項目越多就越睡不著覺，壓力很大。”徐恭義說。

　　“目前為止，我還沒有最得意的作品，每一座橋回頭看都有值得改進的地方。”徐恭義仍在為追求完美而不斷努力奔跑。