連廊一期圍擋內(nèi)的主體鋼結(jié)構(gòu)等已完成安裝，橋面綠化完成60%。李茂君 攝

連廊二層平臺地面已完成鋪設(shè)。

正在施工的連廊結(jié)構(gòu)。

　　徐家匯連廊一期項(xiàng)目今年內(nèi)將完工，最快明年上半年向公眾開放。連廊二期計(jì)劃最快于明年啟動(dòng)建設(shè)。

　　如今，項(xiàng)目進(jìn)展如何？記者日前探訪發(fā)現(xiàn)，截至目前，連廊一期圍擋內(nèi)的主體鋼結(jié)構(gòu)、橋面結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和除電梯設(shè)備外的機(jī)電系統(tǒng)均已完成安裝。建成后供人們行走的二層橋面也完成超過一半的鋪裝，橋面綠化同步完成60%的種植，包裹連廊“身體”的不銹鋼吊頂板的安裝量也接近70%……這條連廊正逐漸揭開面紗。而其背后，是一系列關(guān)于城市空間設(shè)計(jì)的新技術(shù)與新理念。

　　連廊不僅僅是“人行天橋”

　　設(shè)計(jì)理念 兼具自然元素和實(shí)用功能的人性化空間，是“城市中的公共藝術(shù)品”

　　徐家匯空中連廊一期東至天鑰橋路，北至肇嘉浜路，西至漕溪北路，南至美羅城和匯聯(lián)商廈。連廊一期實(shí)際長度約400米，橋梁投影面積近5000平方米。項(xiàng)目以架空的平臺連接T20大廈（原西亞賓館）、美羅城、美羅大廈、太平洋數(shù)碼廣場二期、匯聯(lián)商廈等商圈內(nèi)主要商業(yè)建筑，因此與沿線商家有多個(gè)出入口相連。連廊主體結(jié)構(gòu)建造的同時(shí)，同步實(shí)施景觀照明、給排水、樓扶梯等附屬設(shè)施建設(shè)，總計(jì)已有400余名建設(shè)者參與連廊一期施工。

　　8月上旬，記者來到施工現(xiàn)場，連廊二層平臺已能拾階而上。踏上鋪設(shè)了磚紅色地板的平臺，通透的視覺效果、可遠(yuǎn)眺整個(gè)徐家匯商圈的位置優(yōu)勢，令人頓感心曠神怡。整個(gè)連廊的風(fēng)貌也已成型，簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格與自然體驗(yàn)相結(jié)合，如橋面欄桿采用的是“316L”不銹鋼網(wǎng)片，這一類不銹鋼別稱為鈦鋼，具備光澤度佳、耐腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，連廊立柱、緊固件以及作為圍欄的網(wǎng)片均采用這一材料，在滿足防護(hù)性能的同時(shí)達(dá)到美觀效果。

　　連廊設(shè)計(jì)師雅克·費(fèi)爾葉是2010上海世博會(huì)法國館的設(shè)計(jì)者。這位法國“嚴(yán)格主義”建筑大師的作品呈現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)：彰顯功能性，沒有多余裝飾，剝離出材質(zhì)最原始的元素。按照他的設(shè)計(jì)理念，徐家匯連廊不僅僅是一座人行天橋，更是一處兼具自然元素和實(shí)用功能的人性化空間，“成為城市中的公共藝術(shù)品”。

　　秉承這一設(shè)計(jì)理念，眼下，人們已經(jīng)能從徐家匯連廊的建成段看到不少傳統(tǒng)市政天橋不曾嘗試的元素。比如，欄桿橋面種植了多種有品質(zhì)的灌木和小喬木，其中最具特色的是從日本移植而來、已有40多年樹齡的一棵日本羽毛楓。這棵羽毛楓形態(tài)宛如黃山迎客松，秋天樹葉變成火紅，仿佛在熱情迎接過往行人。連廊橋面綠化還引進(jìn)了黃金香柳、玫紅蒲葦、佛甲草等植物種類，不銹鋼圍欄上則穿插了藤本月季等一年可開兩、三季花的藤本植物。有趣的是，它們的生長方式并非普通天橋常見的規(guī)整姿態(tài)，而是略帶狂野的姿勢。從車行道仰視連廊，能看到一簇簇花束、青草從橋面伸出“腦袋”。這恰好契合了雅克的設(shè)計(jì)初衷，讓人們游走在有樹、有草的優(yōu)美空間，忘卻四周的車水馬龍。

　　連廊一期的主體為鋼結(jié)構(gòu)

　　隱藏技術(shù) 不銹鋼材料容易反光，因此選用5種反光比例不同的材料拼接成外立面

　　記者采訪時(shí)正值臺風(fēng)“利奇馬”登陸在即，徐匯區(qū)建管委綜合科科長施敏說，連廊工地的防臺防汛，首要措施就是防范高空墜物。因此，連廊二層平臺種植的低矮喬木的根基土壤厚度普遍達(dá)1米以上，厚重的土壤既保證樹木不會(huì)倒伏，也起到保持橋體重心平衡的作用。

　　連廊的地板也頗為講究。二層平臺供人行走的地板上部面層，鋪裝的是日本進(jìn)口的樹脂防腐木“越秀木”，其防腐及耐久年限長達(dá)10年，防腐性能遠(yuǎn)高于普通天橋采用的常規(guī)防腐木，既不易被雨水泡爛，也不容易發(fā)生形變或翹起。隨著時(shí)間推移，地板顏色會(huì)從磚紅色逐漸變?yōu)闇\灰，而這也是設(shè)計(jì)師的巧思之一，讓連廊每一年的景觀都有變化。木地板的一大好處是人們行走時(shí)腳底觸感較柔軟，對減少震感有一定作用。據(jù)悉，徐家匯連廊的抗震設(shè)防烈度為7級。

　　不過，海外設(shè)計(jì)師到了中國，也需要作出一些“本地化”調(diào)整。夏天的14時(shí)左右，完全暴露在日光下的二層平臺會(huì)讓人無法停留。施敏說，設(shè)計(jì)師考慮到徐家匯商圈高樓密集，連廊的位置在11時(shí)前與15時(shí)后都沒有直接日照，因此最初的設(shè)計(jì)沒有遮陽設(shè)施。但考慮到中國老百姓對遮陽的需求和上海梅雨季、臺風(fēng)天的特點(diǎn)，二層平臺將建設(shè)5座信息亭，每座直徑約13米，集合遮風(fēng)擋雨、信息發(fā)布、大數(shù)據(jù)采集與顯示、技防監(jiān)控、人聲廣播、商場指示牌、盲人指向標(biāo)志等功能。

　　設(shè)計(jì)偏好與實(shí)用功能的平衡在徐家匯連廊隨處可見。連廊一期工程主體為鋼結(jié)構(gòu)，選用5大類共1.5萬塊不同表面處理形式的316L不銹鋼板，作為連廊橋體下部的裝飾頂板。為何要用5種不同材質(zhì)、不同色澤的鋼板為連廊“裁衣”？施敏說，由于不銹鋼材料容易出現(xiàn)反光，因此設(shè)計(jì)方與交警部門對接后，決定采用5種反光比例不同的材料拼接成外立面。如沿馬路的一側(cè)就采用完全不會(huì)反光的白色的不銹鋼拼接板，馬路內(nèi)側(cè)則采用有一定鏡面反光效果的外立面，增強(qiáng)橋體通透性。

　　經(jīng)常找不到能打樁的位置

　　施工難度 地下被各類管線填滿，每次打樁像“打地鼠”，要找到各種刁鉆的“空隙”

　　與徐家匯連廊一期相鄰的建筑中，建造于西亞賓館原址的T20大廈結(jié)構(gòu)最特別。大樓1至2層是半戶外式公共空間，3至7層是停車場，8至9層則是被花園圍繞的辦公空間，10至15層又是封閉式辦公空間。這一“腦洞大開”的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，同樣出自雅克之手。

　　記者實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，T20大廈二層與連廊二層有大約6米的平行距離，且兩座外形“神似”的建筑之間只有兩處連接口。施敏介紹，連廊與T20大廈對接的施工難度最大，其一是連廊主體距離大廈較遠(yuǎn)，其二是T20大廈本身也是懸挑結(jié)構(gòu)，連廊找不到借力點(diǎn)把自己“搭”到大廈“身上”。

　　這只是徐家匯連廊諸多技術(shù)難點(diǎn)中的一項(xiàng)。

　　連廊一期的起點(diǎn)位于匯聯(lián)商廈三層，但連廊二層橋面高度為7米，略低于商場入口。如何解決標(biāo)高對不齊的問題？

　　設(shè)計(jì)師在位于天鑰橋路肇嘉浜路的轉(zhuǎn)彎口，為連廊設(shè)計(jì)了一條較為平緩的坡度，行人可緩緩上坡通往商場。同樣的情況也出現(xiàn)在美羅城，商場二樓星巴克的戶外陽臺與連廊設(shè)有出入口，但卻比連廊二層平臺低半米多。最終，設(shè)計(jì)方案是從連廊搭建一座樓梯接入星巴克平臺。

　　地下結(jié)構(gòu)遇到的難題更為“刁鉆”。記者采訪時(shí)，連廊二層平臺已搭建至建設(shè)中的太平洋數(shù)碼廣場二期，正等待后者地下空間的底板完成澆筑。推倒重建的太平洋數(shù)碼二期地下結(jié)構(gòu)分三層，與連廊的地下基礎(chǔ)存在相互影響，采取太平洋數(shù)碼搭一層、連廊再往上搭一層的方式，確保雙方地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)位移。

　　“一鏟子下去，找不到一個(gè)能打樁的位置是家常便飯。”施敏說，別看連廊立柱普遍“身材勻稱”，但每根立柱的地下樁基體積都有數(shù)立方米，需足夠的地下空間容納樁基。但徐家匯的地下已被各類管線填滿，每一次打樁都像“打地鼠”，需要找到各種角度刁鉆的“空隙”打下樁基。

　　連廊二期吊裝難度會(huì)更大

　　吊裝挑戰(zhàn) 漕溪北路“那一跨”或許是整個(gè)徐家匯連廊最大難點(diǎn)，也是挑戰(zhàn)所在

　　如果從空中俯瞰連廊一期，靠近T20大廈的一段弧度最明顯，仿佛一個(gè)人彎起身子環(huán)抱著一棵大樹。施敏說，T20大廈的地下結(jié)構(gòu)不像它的外表那樣“清瘦”，連廊與大廈間的地下空間幾乎都是T20大廈的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。連廊的橋柱大多距離T20大廈5米至10米以上。這使得連廊的承重立柱要集體往遠(yuǎn)離大廈的一側(cè)外靠，連廊的主結(jié)構(gòu)也要向外彎曲，就像賽車駛過彎道時(shí)，因離心力不得不向外“甩開”一樣。

　　“這段連廊的重心其實(shí)是‘偏’的，不僅建造難度大，每根橋柱的受力方向、受力程度也不同，有的被橋體向下壓，有的被橋體往上拔，蠻復(fù)雜的。”

　　另一項(xiàng)難點(diǎn)是橋面吊裝。雖然連廊橋面均由工廠生產(chǎn)好預(yù)制板后運(yùn)送到現(xiàn)場拼裝，但商圈從白晝到夜晚的人流、車流不減，只能在深夜吊裝。

　　明年即將開工建設(shè)的連廊二期還將面臨一個(gè)更為艱巨的“吊裝挑戰(zhàn)”——長度可達(dá)50米的橋面如一次完成吊裝，身形如此“高大”的橋體如何運(yùn)送到市中心就是一大難點(diǎn)；如果分兩次吊裝進(jìn)行拼接，就要在漕溪北路中央打一根臨時(shí)樁承重，而這條主干道的地下，恰恰是軌交1號線站點(diǎn)通道與地鐵隧道。此外，主干道上方的橋梁吊裝也會(huì)對徐家匯的交通有所影響，需要交警部門與徐匯建管委等多方協(xié)調(diào)。

　　“這一段或許是整個(gè)徐家匯連廊最大難點(diǎn)，也是建設(shè)連廊的挑戰(zhàn)所在，要讓不可能變成可能。”