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　　然而當我拿到設計方案和投資估算時，發現一個驚人的錯誤--市政設計人員將整個濟陽路立交的綠化面積漏算，造成了近12公頃的綠化投資費缺項，占整個綠化投資額的2／3。已有的綠化經費也是按平均70元／平方米來計算的，做道路內的綠化本身就緊張，根本無法將這筆資金平攤用在所有綠地中。經過與甲方多次探討和商榷，綠化景觀最后按16公頃的投資額來設計與施工，這對將近有22公頃綠化面積的重點景觀綠地，投資額之低是比較少見的。

　　收起原有的方案，我按既定資金的額度重新進行綠化設計，整個盧浦大橋的綠化包括浦西段、浦東段與濟陽路立交橋三大部分的總綠化面積約為22公頃。通過對其綠地的深入分析，我決定采用“以點帶面，以面帶全”的設計方針，對這三部分綠地按其區位的重要性進行資金重新分配，努力將有限的資金花在刀刃上。

　　一、浦西段綠化

　　盧浦大橋浦西段的綠化范圍從瞿溪路起，穿越內環線中山南路立交橋至浦江邊大橋橋頭堡，面積不大但區位極其重要，往來的車輛也多，而且中間有三段作為公共轉車站、終點站，人流也較集中，因此我在設計中以中山南路為界，綠化形式一分為二，北側橋蔭下綠化與南北高架下的原有綠化連接，使其新老綠化融為一體，而把南側作為設計的重點，在道路的中央分隔帶中利用橋梁的空隙和高度盡可能運用多種喬木作為綠化的上層，下層多用夾竹桃、海桐等生長力強健，又耐污染、抗廢氣的灌木，與草坪組成有韻律的圖案，兩側綠化配以意楊、夾竹桃、棕櫚、海桐球并形成障景，將兩側陳舊的廠房和住宅遮擋起來，公交車站處也用夾竹桃等大灌木遮擋，使街景顯得簡潔、美觀。

　　同時在幾個十字交叉口做綠化景點布置，其中與中山南路交叉口用少量的加拿利海棗和景石點景；并使其與后面的棕櫚、意楊等遮蔽綠化相互呼應，在靠龍華路兩側路口綠化用紅葉李、金葉女貞、海桐等配置成色葉景點，起著路口警示、標志的作用。

　　橋頭堡是重要的景區，經常有領導和群眾來參觀，設計采用雪松、龍柏作常綠背景，大量種植垂絲海棠、紫薇、石榴等開花植物，形成一組景點，可惜在實施時，市委宣傳部要做宣傳基地而另行設計，沒有采用該方案。

　　到2003年，隨著綠化施工的進行，中山路南側的現場綠地與原設計圖紙有較大的出入，右側靠工業鍋爐廠一側的綠地被取消。我在知道后立即主動要求對其南側綠化進行修改設計，將右側去掉綠地的費用加在中央分隔帶的綠化設計中，局部抬高綠化設計的標準，把原設計的上層懸鈴木改為櫸樹，并增加其棵數，增加花灌木面積，減少草坪面積，雖然我增加了額外的、無報酬的工作量，但卻取得了更好的景觀效果。

　　二、濟陽路立交的綠化

　　濟陽路立交橋占地較大，綠化面積達到12多公頃，而且立交內的道路較為復雜，投資額又比以前的立交綠地設計少了將近1／3，設計既要滿足景觀、功能的要求，又要節約投資。經過多輪方案比較，我決定采用以喬木為主，草坪和地被做底，花灌木做點綴的綠化布置手法。同時選用生長強健、管理粗放、少病蟲害且價格低廉、苗木規格較小的鄉土樹種，通過合理密植來達到綠化的整體效果，即將喬木做灌木狀種植，既減少投資，又確保綠化景觀。在認真分析現場情況之后，我采用不同地段不同處理原則進行綠化布局，根據視覺原理在濟陽路與外環線交界處的大片立交圍合綠地中設計出大樹草坪的景觀。選用大規格的雪松呈組團式種植在草坪中作為主景。在雪松后面用小規格的紅葉李、苦楝、香樟、女貞、意楊等塊狀混種形成背景林和色葉林，襯托著雪松。喬木林下種植紅花酢漿草、二月蘭、白花三葉草等地被和一些價廉物美、適應性強的小灌木、耐蔭植物。

　　三、浦東段綠化

　　盧浦大橋浦東段綠化主要是耀華路、濟陽路的道路線型綠化。其中中央分隔帶約2米至3米寬，兩側除行道樹外，只有1米寬的機動車與非機動車分隔帶可綠化。為節約投資，這兩條道路的綠化作一般性的設計處理，其中除中央分隔帶考慮滿足防眩光，預示線性等的交通防護功能，選用珊瑚綠籬，并在珊瑚綠籬的一側用金葉女貞、紅花?木作色彩上的點綴外，基本不考慮其他費用較高的植物。在兩條路的交叉口處，結合橋下綠化，按橋梁的高度和采光度的變化，種植雪松、夾竹桃、八角金盤、海桐、鳶尾等不同高度、不同耐蔭程度的植物，組成綠化景觀。

　　整個盧浦大橋從設計到施工歷時二年多?道路綠地的形狀和位置，綠化種植也隨著施工的進程不斷變化，而每次變更我都盡可能地主動出擊，在資金有限的情況下讓綠化呈現出其最佳的面貌。現在，盧浦大橋已通車，綠化環境基本達到了預計的效果。

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