北客站正面效果圖
北客站雄姿
北客站方位示意圖
記者6月9日從市規(guī)劃局獲悉，我市鐵路北站規(guī)劃設(shè)計(jì)已初步完成。
按照規(guī)劃定位，西安鐵路北站為國家特大型鐵路旅客站，建設(shè)總投資約１９億元，最高聚集人數(shù)為１００００人；在規(guī)劃區(qū)內(nèi)形成集鐵路客運(yùn)、中長途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐中心以及為其配套的生活居住、商貿(mào)服務(wù)設(shè)施。使規(guī)劃區(qū)成為突出展示西安獨(dú)特形象、具有良好生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代化城市設(shè)施的城市新區(qū)。依托我市行政中心、文化體育中心及北客站交通中心，將城市北部建設(shè)成為集辦公、居住、文化、體育、商業(yè)為一體的新城——未央新城。
北客站的區(qū)位優(yōu)勢
西安站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，青藏鐵路通過蘭州接隴海鐵路，規(guī)劃有西寧鐵路通道（西安－寧波）。北客站是鄭西客運(yùn)專線在西安建設(shè)的新站點(diǎn)，規(guī)劃客運(yùn)專線將延伸至蘭州。西安市城市總體規(guī)劃中北客站定為主客站，逐步取代現(xiàn)有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運(yùn)網(wǎng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，我市鐵路樞紐總體布局為“兩主一輔”三處客運(yùn)站：西安、西安北為主要客運(yùn)站，引鎮(zhèn)為輔助客運(yùn)站；鄭西客運(yùn)專線引入西安北客站。北客站的規(guī)劃范圍在北繞城高速公路、尚稷路、西銅高速公路和朱宏路圍合起來的１４平方公里區(qū)域內(nèi)。其中核心區(qū)范圍以光明路、尚華路及北客站南、北側(cè)道路為綜合樞紐用地，形成１．５平方公里核心區(qū)。
■區(qū)位優(yōu)勢 西安鐵路北站位于西安城區(qū)北部即城市中軸未央路、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。距西安市市中心鐘樓１２公里；距咸陽市中心２１公里；距西安咸陽國際機(jī)場２０公里；距規(guī)劃的行政中心３公里；東距西銅公路１公里，西距機(jī)場二號線１公里，南距繞城高速路１．５公里。
■平面布局 以“一縱一橫”兩條軸線組織廣場空間，其中一條為生態(tài)景觀軸，貫穿南北廣場，并向南北延續(xù)，完善了此區(qū)域的南北向發(fā)展軸線，是站區(qū)規(guī)劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走向往東西延伸，為鐵路沿線防護(hù)綠帶�？v向中軸線空間序列依次為南側(cè)景觀廣場、主站房、北側(cè)景觀廣場。南北側(cè)景觀廣場兩側(cè)為景觀綠地及交通廣場。突出體現(xiàn)站房作為空間的核心和高潮，統(tǒng)率整個(gè)廣場空間。整體布局結(jié)合各功能區(qū)的不同要求，通過空間的縮放，形成層次豐富、形式多樣的外部空間，營造宜人的城市空間環(huán)境。
北客站的配套“硬件”
■交通 站區(qū)周邊城市規(guī)劃中有四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系。由西銅高速、機(jī)場高速加強(qiáng)西安與咸陽國際機(jī)場及渭北地區(qū)與北客站的聯(lián)系；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、咸陽方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開發(fā)區(qū)等地；由東風(fēng)路至新筑、灞橋、臨潼；經(jīng)繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個(gè)方向；規(guī)劃地鐵二號線南北方向穿過西安北站。
建筑設(shè)計(jì)吸收機(jī)場的旅客進(jìn)出模式，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側(cè)進(jìn)站候車，“上進(jìn)下出”立體分離。整體設(shè)計(jì)充分利用站場地下的空間并以此作為國鐵出站、地鐵換乘和南北兩個(gè)廣場聯(lián)系的地下通道。長途客運(yùn)布置于站房一側(cè)，通過廊道與站房連接，從而使國鐵、地鐵和長途緊密結(jié)合、無縫銜接，使旅客換乘明確便捷。
城市道路：在北客站周邊規(guī)劃“方格網(wǎng)加環(huán)路”的路網(wǎng)格局。形成由明光路、廣場北路、廣場南路及尚賢路構(gòu)成的內(nèi)環(huán)路；在周邊形成由尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán)（北三環(huán)路與北繞城高速并線）組成的外環(huán)。
對外交通：由西銅高速、規(guī)劃中機(jī)場二號線加強(qiáng)西安咸陽國際機(jī)場及渭北地區(qū)與北客站的聯(lián)系；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、咸陽方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開發(fā)區(qū)等地；由東風(fēng)路至新筑、灞橋、臨潼；經(jīng)繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個(gè)方向。
公共交通：在城市干道上均規(guī)劃公共交通線路，滿足該區(qū)域出行要求，強(qiáng)調(diào)從城市不同區(qū)域到北客站的公共交通可達(dá)性；在北客站南廣場規(guī)劃一處公交樞紐站，在北廣場規(guī)劃一處公交停車場。
■功能結(jié)構(gòu) 從北客站的功能定位出發(fā)，規(guī)劃采取環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
各功能區(qū)圍繞站場環(huán)狀展開，依次是站場核心區(qū)、服務(wù)配套區(qū)、發(fā)展備用區(qū)（即綠化景觀區(qū)） 和居住用地。
■綠化景觀 聯(lián)系張家堡廣場、北客站綠化廣場至渭河組織景觀主軸線，沿線串聯(lián)四個(gè)規(guī)劃公共綠地。沿西銅高速和繞城高速為綠化景觀帶，核心區(qū)以北規(guī)劃的發(fā)展備用地作為生態(tài)控制區(qū)。
■市政規(guī)劃 給水工程：近期在呂小寨北部修建草灘加壓站，主要供涇渭新區(qū)、高陵縣城、草灘和六村堡，并與主城區(qū)供水系統(tǒng)相連。
污水工程：店子村污水處理廠服務(wù)范圍：繞城以南區(qū)域、漕運(yùn)明渠以西區(qū)域及漕運(yùn)明渠以東北三環(huán)沿線區(qū)域。
雨水工程：規(guī)劃三條主干管：未央路干管、開元路干管和北繞城南規(guī)劃路干管。
電力工程：規(guī)劃期內(nèi)調(diào)整現(xiàn)狀３３０千伏架空線路，沿繞城高速北側(cè)綠帶架設(shè)。
電信工程：規(guī)劃新建草灘電信端局，結(jié)合規(guī)劃區(qū)外的張家堡二長局和徐家灣局，規(guī)劃范圍內(nèi)的用戶都在各通信局的服務(wù)范圍內(nèi)，通話、寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能滿足要求。
燃?xì)庖?guī)劃：沿西銅路、未央路東側(cè)敷設(shè)有燃?xì)飧邏焊晒�，�?guī)劃區(qū)靠近西安市天然氣呂小寨門站，規(guī)劃中壓干管直接由門站引出，規(guī)劃期內(nèi)沿繞城將修建天然氣高壓管道，為行政中心和北客站的發(fā)展提供充足的燃?xì)獗ＷC。
相關(guān)鏈接：
北客站全解析
站臺效果圖
候車大廳效果圖
根據(jù)已完成的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，火車北客站工程按９度采取抗震措施；整體設(shè)計(jì)方案運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料創(chuàng)造出一個(gè)漢唐之夢，傳承漢唐風(fēng)韻，體現(xiàn)和諧發(fā)展的時(shí)代精神�？傮w立意為：唐風(fēng)漢韻，盛世華章。北客站立面取意于唐代建筑大明宮含元殿；車站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層，分別源自大明宮含元殿出檐深遠(yuǎn)的屋頂、結(jié)構(gòu)外露的墻身、渾厚有力的臺基。整個(gè)屋頂由七個(gè)單元體組成，每個(gè)單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。
內(nèi)部空間清晰，有明確的布局、強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向。車站中部設(shè)置貫通站臺和玻璃屋頂?shù)闹型タ臻g，綠色通道和候車室圍繞中庭設(shè)置。旅客在站內(nèi)可以明確了解車站布局、掌握自己的行進(jìn)方向。陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車大廳與站臺之間形成共享空間；廣廳及候車大廳均可居高臨下、清楚看到站臺上列車到發(fā)情況。
北客站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統(tǒng)，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統(tǒng)和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成；在屋頂?shù)闹行牟糠�，一個(gè)個(gè)梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構(gòu)成的采光屋頂，為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構(gòu)成，略微后退。側(cè)翼無站臺柱雨棚對應(yīng)于鐵軌線上的部分開設(shè)帶狀開口，有利于列車排氣排煙。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)。體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，也營造了一種安靜的氛圍，并使自然光線隨著一天不同時(shí)刻的不同色彩在車站中自由交換和散射。
■空間、綠化及景觀
空間布置突出體現(xiàn)站房作為空間的核心和高潮，統(tǒng)率整個(gè)廣場空間。整體布局結(jié)合各功能區(qū)的不同要求，通過空間的縮放，著意于形成層次豐富、形式多樣的外部空間，營造宜人的城市空間環(huán)境。
環(huán)境設(shè)計(jì)：南北廣場均有人流集散的硬質(zhì)地面和景觀休閑綠地，相應(yīng)配套電話亭、指示牌、休息設(shè)施、景觀設(shè)施和部分小型服務(wù)設(shè)施，能供旅客室外休閑、候車之用。綠地結(jié)合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場，綠地覆蓋率大于４０％。沿高速公路、城市主干道的綠地景觀是展示城市形象的重點(diǎn)區(qū)域；植物在平面和立體配置上，采用多層次、多色彩、多季相的生態(tài)復(fù)合結(jié)構(gòu)；喬木、灌木、地被植物多層次結(jié)合。考慮視覺的通透性，以便很好地欣賞火車站、廣場及其他城市景觀。臨道路邊選用分枝高、株形挺拔、遮蔭性強(qiáng)的常綠喬木。
北客站設(shè)計(jì)理念
旅客進(jìn)出站快捷便利，適應(yīng)鐵路公交化、機(jī)場化的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)吸收機(jī)場的旅客進(jìn)出模式，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間。充分利用站場地下的空間并以此作為出站和連接南北兩個(gè)廣場的節(jié)點(diǎn)，與城市交通緊密結(jié)合、無縫銜接，使旅客換乘明確方便。
·旅客可由南北兩側(cè)進(jìn)站候車。“上進(jìn)下出”。
·內(nèi)部空間清晰可讀，有明確的布局、強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向。
·新型的車站應(yīng)給旅客一種全新的旅行體驗(yàn)，并提供多種服務(wù)滿足旅客的各種需求。
·大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋仿盛唐時(shí)代的宮殿。
·陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。
·通過引橋及高架路將車流提至高架的進(jìn)站廣廳外的平臺，旅客能方便地到達(dá)候車大廳。
·廣廳、候車大廳與站臺之間形成共享空間，廣廳及候車大廳均可居高臨下地清楚看到站臺上列車到發(fā)情況。
·利用站臺與廣場２～３米高差的空間，并下沉７米，設(shè)置地下出站廳、地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場的自由通道，使地鐵與火車之間實(shí)現(xiàn)真正的零距離換乘。
·自動(dòng)扶梯、直跑樓梯等設(shè)置在南北兩側(cè)共四座，換乘其他列車人流可通過這里便捷地到達(dá)上層進(jìn)站廣廳。
車站功能布局：火車北客站的主要功能分區(qū)大致為三層式，最上層為出發(fā)層、中間為站臺層、最下層為到達(dá)層。設(shè)有廣廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)及候車廳。廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間。
■站臺層
設(shè)置售票處和貴賓候車室，位于到達(dá)層與出發(fā)層的中間；設(shè)有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。
■到達(dá)層
設(shè)置地下出站廳，地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場的自由通道。另在站場投影范圍以外設(shè)有出租車及公交車停車場。
車站內(nèi)部設(shè)計(jì)
車站采用了先進(jìn)的“綠色通道”進(jìn)站模式。旅客可選擇性地進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。這種先進(jìn)高效的進(jìn)站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要，是未來火車站發(fā)展“公交化”“機(jī)場化”的必然趨勢。清晰的布局提高了旅客進(jìn)出站的效率，同時(shí)進(jìn)一步引入先進(jìn)的視覺引導(dǎo)設(shè)計(jì)。新型車站給旅客帶來的體驗(yàn)將不再是相互隔離的各種空間，復(fù)雜的指示系統(tǒng)和漫長的步行距離，空間將具有可讀性，無論進(jìn)站或出站的旅客都將清晰地看到他將去往的空間而不會迷失，旅客不需要指示系統(tǒng)也可以明確了解車站布局，掌握自己的行進(jìn)方向。
■旅客出發(fā)
旅客出發(fā)引入“高進(jìn)低出”立體分離的設(shè)計(jì)理念，將旅客候車布置于站房二層。旅客到達(dá)車站后，或直接由小汽車送達(dá)站房二層（候車層）；或通過公交送達(dá)廣場地面層，爾后通過自動(dòng)扶梯，到達(dá)站房二層候車大廳。對乘城市軌道交通到達(dá)車站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動(dòng)扶梯，進(jìn)入二層候車大廳。候車大廳與中間站臺通過自動(dòng)扶梯聯(lián)系。對需在基本站臺上車的貴賓，在站臺地面層，臨近基本站臺處，設(shè)貴賓候車室，供貴賓在基本站臺上車使用。
■旅客到達(dá)
對到達(dá)旅客出站組織，采用“立體交通組織”的設(shè)計(jì)理念，將旅客引入站臺下層出站通道，通過出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場，實(shí)現(xiàn)交通換乘，從而使進(jìn)站客流和出站客流分層流動(dòng)，互不干擾。
北客站及周邊交通規(guī)劃
如何快速到達(dá)或離開北客站，是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。根據(jù)周邊道路規(guī)劃情況，以及地形地貌進(jìn)行布局和設(shè)計(jì)，規(guī)劃方案將道路規(guī)劃為三個(gè)層次：一是站外集疏道路；二是站周集疏道路；三是站內(nèi)道路。
站外集疏道路主要是指對城市其他區(qū)域和組團(tuán)的旅客進(jìn)行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán)等，形成外環(huán)。
站周集疏道路是指將客流引入或引出西安北站的車站周邊道路，主要有明光路、廣場北路、廣場南路及尚賢路，形成內(nèi)環(huán)。
站內(nèi)道路是指直接與站房、公共交通車站以及停車場直接相聯(lián)系的道路，即在上述內(nèi)環(huán)道路內(nèi)規(guī)劃的包括站房高架道路和廣場地面道路在內(nèi)的道路系統(tǒng)，形成完整的站內(nèi)以及站南廣場的站內(nèi)單循環(huán)自用環(huán)線道路系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要解決站內(nèi)各類車流與西安北站的聯(lián)系和集散問題。
北客站站區(qū)交通模式：
站區(qū)動(dòng)態(tài)交通組織體現(xiàn)“方便、快捷、暢通和互不干擾”的原則。合理組織社會車、出租車和公交車的進(jìn)出站流線，使其與城市道路快速銜接。所有交通換乘設(shè)施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。此外，進(jìn)出北客站南廣場的車輛全部采用單向行駛交通組織。
如何進(jìn)出北客站
■出租車
進(jìn)站：尚新路方向進(jìn)入西安北站的出租車及社會車輛，可通過東側(cè)的進(jìn)站高架匝道（ＥＳ匝道）進(jìn)入二層高架停車平臺，下客后車輛可直接進(jìn)入西側(cè)ＷＳ匝道駛離廣場或分支匝道，下行至地面后進(jìn)入出租候車站等候接客或進(jìn)入地下車庫。
出站：等候接客的出租車停留在地面停車場，按指揮進(jìn)到廣場邊的斜列式上客區(qū)處接客后從站區(qū)內(nèi)部道路上的出口出來，可經(jīng)尚新路駛離站區(qū)。
■社會車輛
進(jìn)站：進(jìn)站路線同出租車行駛路線，在火車站高架停車平臺下客后，可由ＷＳ匝道進(jìn)入尚新路駛離或由分支匝道進(jìn)入地面社會車停車場；如設(shè)有地下停車庫的情況下則進(jìn)入地下停車庫。
■貴賓車輛
進(jìn)站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進(jìn)入，沿基本站臺邊的坡道上基本站臺，可達(dá)貴賓候車室及貴賓停車場，貴賓車輛下客后從站房東側(cè)基本站臺邊的坡道經(jīng)尚新路或尚賢路駛離廣場。
■公交車輛
從尚新路上來的公交車輛單向行駛，由廣場東側(cè)的站區(qū)東一路公交進(jìn)口進(jìn)入公交車站，下客上客后從站區(qū)東二路上進(jìn)入尚新路駛離站區(qū)。
■長途汽車站設(shè)在南廣場以東地塊，公交車、社會車及長途汽車均靠近設(shè)置，便于三車相互換乘。
■軌道交通規(guī)劃
根據(jù)西安市有關(guān)軌道交通規(guī)劃，地鐵二號線南北方向穿過西安北站。規(guī)劃考慮將城市軌道線地下接入西安北站南廣場，通過地下?lián)Q乘大廳，實(shí)現(xiàn)國家鐵路和城市軌道的“無縫換乘”。根據(jù)與地鐵部門及地鐵設(shè)計(jì)單位多次溝通，已將軌道交通線路做了適當(dāng)調(diào)整，使之設(shè)在站房的中部，與站房的關(guān)系更為順暢。
建好北客站 邀您提意見
為更好地聽取市民對火車北客站規(guī)劃設(shè)計(jì)的意見和建議，即日起，北客站規(guī)劃設(shè)計(jì)方案將在勞動(dòng)南路１７８號市規(guī)劃局大廳向社會公開展示；市民還可以通過信件或電子郵件就北客站建設(shè)提出真知灼見。來信可寄到勞動(dòng)南路１７８號市規(guī)劃局。
聯(lián)系人：孫虎銘
郵編：７１００８２
郵箱：ｘａｇｈｊ＿ｌｘｗｍ＠１２６．ｃｏｍ
包滿珠：甘肅
EDSA總裁李建
