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　　近日，從保時(shí)捷公司傳出消息，全新保時(shí)捷博物館計(jì)劃于2009年1月正式與大家見面。記者看到這個(gè)消息的第一反應(yīng)是，不知道一直處于“進(jìn)行時(shí)態(tài)”的北京汽車博物館（以下簡稱博物館）的近況如何了？

　　12月初，記者來到位于北京豐臺區(qū)的博物館施工現(xiàn)場看到，主樓仍被矮矮的圍墻包圍著，“中國新興建設(shè)開發(fā)總公司五公司承建汽車博物館工程”的招牌仍未拆去……

　　一“錯(cuò)”再“錯(cuò)”

　　2007年，博物館接受北京市結(jié)構(gòu)長城杯驗(yàn)收小組對場館混凝土結(jié)構(gòu)部分的檢查驗(yàn)收，取得高度肯定，得到五個(gè)精良的評價(jià)。工程質(zhì)量過硬，讓許多關(guān)心這座博物館的熱心人松了一口氣。當(dāng)時(shí)距離奧運(yùn)會開幕僅余8個(gè)月，很多人還在設(shè)想，如果博物館能在奧運(yùn)會之前開館，會為北京這座城市增添一處文化游覽景觀。

　　如今，北京奧運(yùn)會早已圓滿結(jié)束，博物館的開館時(shí)間仍遙遙無期。

　　6月初，建設(shè)辦某宣傳負(fù)責(zé)人表示，博物館的最初設(shè)計(jì)由國外機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，國內(nèi)方面在做后期深化設(shè)計(jì)時(shí)遇到了一些難題。整個(gè)建筑的施工難度很大，施工中發(fā)現(xiàn)了許多問題，博物館的完工日期已調(diào)整為今年年底。這位宣傳人員還否認(rèn)了工期拖延一說。他表示，博物館不能在奧運(yùn)會之前對外開放，只是按照實(shí)際情況做出了計(jì)劃調(diào)整，稱不上是工期拖延。

　　記者日前致電建設(shè)辦采訪上述宣傳人士，他給出的說法與上次大不相同：“現(xiàn)在我也無法預(yù)測博物館何時(shí)能夠完工對外開放。”

　　2003年籌建之時(shí)，北京汽車博物館還被稱為“中國第一座汽車博物館”。由于開工時(shí)間推遲了兩年，這個(gè)“第一”的頭銜已經(jīng)被上海國際汽車城中的上海汽車博物館“搶”去。2007年1月16日，遲于北京汽車博物館籌建的上海汽車博物館在嘉定區(qū)安亭上海國際汽車城開館，成為中國第一家汽車博物館。

　　業(yè)內(nèi)人士不看好博物館前景

　　提到建一座中國人自己的汽車博物館，很多人會立刻想到國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)和那些具有歷史意義的車型。然而，當(dāng)記者采訪了一些自主品牌企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，博物館的有關(guān)人員并沒有與他們進(jìn)行聯(lián)系或征集展品。一汽宣傳部負(fù)責(zé)人明確表示，不知道北京在建汽車博物館，也未曾收到征集展品的有關(guān)信息。吉利汽車和長城汽車的說法也大致相同。

　　吉利控股集團(tuán)副總裁王自亮認(rèn)為，地方政府主辦汽車博物館的可操作性并不強(qiáng)。“政府最多起到牽頭作用，具體事宜應(yīng)由協(xié)會、學(xué)會等行業(yè)機(jī)構(gòu)規(guī)劃。”王自亮說，汽車博物館絕不僅是一座建筑和一些匯集起來的汽車。如何利用數(shù)量有限的展品充分講述品牌故事，描繪中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，是需要專業(yè)人士仔細(xì)研究的。

　　長城汽車公司副總經(jīng)理董明也認(rèn)為汽車博物館不應(yīng)由政府方面主辦。他說：“國外興辦汽車博物館的主體一般都是汽車企業(yè)。現(xiàn)在我們的主要精力應(yīng)該放在造車上，興建博物館一事，汽車企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要進(jìn)行考慮。”

　　針對汽車企業(yè)的質(zhì)疑聲，建設(shè)辦宣傳人員說：“目前我們宣傳得不多，廠家對博物館可能有一些誤解。政府主辦公益項(xiàng)目，不為單一汽車廠商而做的，而是從汽車文化、汽車發(fā)展等角度來做整體規(guī)劃。等我們開館以后，宣傳工作正式展開，廠家就會有比較正確的認(rèn)識。”至于展品搜集的情況，他只說正按照既定節(jié)奏進(jìn)行，不便對外透露。

　　曾經(jīng)參與博物館規(guī)劃討論的中國汽車工業(yè)協(xié)會咨詢委員會秘書長、汽車行業(yè)資深專家滕伯樂說：“在當(dāng)前的環(huán)境下，興辦汽車博物館難度較大。每個(gè)企業(yè)都有自己的想法，如何把具有紀(jì)念價(jià)值的珍品搜集到一起，本身就是個(gè)難題。再者，博物館運(yùn)作需要穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)支柱，如何兼顧社會效益和經(jīng)濟(jì)效益是另一個(gè)難以解決的問題。從汽車行業(yè)的發(fā)展階段來說，我國開辦汽車博物館的時(shí)機(jī)并不是很成熟。辦博物館不是投資蓋大樓，必須注重它的歷史意義和展品的收藏價(jià)值。”

　　北京汽車博物館工程進(jìn)度

　　2001年7月13日，北京申奧成功，“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”成為宗旨。借此東風(fēng)，北京市計(jì)劃建設(shè)五大博物館，汽車博物館是其中之一。

　　2002年12月18日，北京市計(jì)委批復(fù)《北京國際博覽中心規(guī)劃意見書》，北京國際汽車博覽中心暨汽車博物館（以下簡稱博物館）正式立項(xiàng)。

　　2003年，汽車業(yè)界和政府有關(guān)人士兩次聚首，商討博物館的運(yùn)營模式和文化特征等問題。與此同時(shí)，博物館招標(biāo)工作啟動，來自五個(gè)國家的多家公司參與投標(biāo)。

　　2006年4月，博物館奠基開工(比計(jì)劃中的時(shí)間整整晚了兩年)。

　　2007年12月，博物館工程主體結(jié)構(gòu)全面封頂，工程主要部分完工。