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　　倫敦中心區(qū)、東京HBW、北京商務(wù)CBD、上海臨港新城……不久的將來，一個(gè)被命名為“大江東新城”的地方將和它們一樣受到眾人的矚目。

　　這座新城位于錢塘江東面，面積比杭州六大老城區(qū)面積總和還要大。新城由一條水系、一條道路綠帶、一個(gè)濕地構(gòu)成生態(tài)綠色網(wǎng)絡(luò)，將江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級(jí)區(qū)塊和義蓬區(qū)塊統(tǒng)統(tǒng)囊括其中。而在其心臟部分，不僅可提供20萬個(gè)就業(yè)崗位，還能為40萬人的居住提供一個(gè)生態(tài)品質(zhì)空間。

　　5300萬元設(shè)計(jì)“新杭州”

　　按照規(guī)劃，位于錢塘江東面的大江東新城總面積約410平方公里，包括“三城二區(qū)”，即江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級(jí)區(qū)塊和義蓬區(qū)塊。大江東新城的空間布局結(jié)構(gòu)為“一核一網(wǎng)、兩軸五心”。其中：“一核”是位于江東大道和錢江大道交叉口，新城商業(yè)金融及公共服務(wù)配套核心區(qū)；“一網(wǎng)”指的是位于沿江濕地和主要道路、河道綠化帶形成連續(xù)貫通的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)；“兩軸”即依托江東大道和錢江大道兩大城市發(fā)展軸線；而“五心”則是江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級(jí)區(qū)塊和義蓬區(qū)塊五個(gè)副中心。

　　為打造出一個(gè)新型、現(xiàn)代、商住皆宜的“新杭州”，杭州市規(guī)劃局預(yù)計(jì)將花費(fèi)5300萬元為整個(gè)大江東新城“度身打造”一整套發(fā)展規(guī)劃。這筆龐大的設(shè)計(jì)費(fèi)將如何分?jǐn)偰兀?/P>

　　另外，為保障大江東新城的“核心”和“地標(biāo)性景觀”得到充分尊重和展現(xiàn)，核心區(qū)整體規(guī)劃展開同時(shí)，規(guī)劃部門還將要求5家國(guó)內(nèi)外一流的設(shè)計(jì)單位參與到其中兩平方公里范圍的城市設(shè)計(jì)。此項(xiàng)設(shè)計(jì)費(fèi)用約為500萬元。

　　核心區(qū)將入住40萬人

　　新城的核心區(qū)到底應(yīng)該放在哪里？多大才合適？昨天會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)提供的三個(gè)方案中，方案二受到推薦。

　　該方案北至江東一路，南至青龍路，西至東升路、東至前進(jìn)路，用地面積為18.0平方公里，占大江東新城總用地的4.5%。該核心區(qū)是新城的核心和標(biāo)志性景觀地域，是集企業(yè)總部、金融商務(wù)商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、品質(zhì)居住為一體的城市新中心。它將與其他5個(gè)副中心共同承擔(dān)新城公共服務(wù)功能。

　　如以此方案中測(cè)算，將來大江東新城可開發(fā)建筑面積達(dá)1800萬平方米，而按人均30平方米計(jì)算，核心區(qū)可提供就業(yè)崗位約20萬個(gè)，居住人口約40萬人。

　　交通設(shè)計(jì)成難題

　　根據(jù)深圳等城市CBD地區(qū)交通規(guī)劃研究的經(jīng)驗(yàn)，高峰小時(shí)出行量可取就業(yè)崗位的80%，據(jù)此估計(jì)，大江東新城CBD高峰小時(shí)客流到達(dá)量約為16萬人次。按照一半人以步行、自行車等慢行交通方式為主，一半人采用機(jī)動(dòng)化方式到達(dá)(如軌道、常規(guī)公交、私人小汽車等)新城，在高峰時(shí)段內(nèi)，每小時(shí)將通過1.23萬輛到1.275萬輛小客車。

　　如何滿足這么大的出行需求，首先要解決的是“兩軸”地面道路的標(biāo)準(zhǔn)問題，即錢江大道和江東大道的地面寬度。經(jīng)過分析，杭州市規(guī)劃院交通研究所建議錢江大道地面道路的標(biāo)準(zhǔn)按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)修建，而江東大道地面道路則應(yīng)按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)修建為宜。

　　由于錢江大道與江東大道的交匯中心就是新城的核心區(qū)，因此互通的設(shè)計(jì)方案直接決定著今后核心區(qū)交通的模式。規(guī)劃部門按照“遠(yuǎn)引過境交通，到達(dá)交通分層疏解”和“做強(qiáng)交通樞紐區(qū)域，過境到達(dá)適度分離”兩類模式提出了四種解決方案。

　　方案一：主張樞紐區(qū)的交通功能外移。由江東三路、頭蓬路和艮山東路沿伸線組成快速半環(huán)，實(shí)現(xiàn)江東大道和錢江大道的交通轉(zhuǎn)換，弱化江東大道和錢江大道交叉口的交通轉(zhuǎn)換功能。對(duì)于到達(dá)的車輛，讓其分別沿著江東大道和錢江大道地面道路等，通過核心區(qū)的內(nèi)外環(huán)線逐層疏解至核心區(qū)中心。

　　方案二：在核心區(qū)的地下建立一個(gè)立體樞紐，把地面交通留給到達(dá)的車輛，從而解決過境交通。

　　方案三：半地下立交樞紐，即利用不同交通流的空間高差關(guān)系，滿足不同流向、不同目的交通車流的通行需求。

　　方案四：最常規(guī)的地面立體樞紐。它同時(shí)也可作為景觀性標(biāo)志。

　　錢江大道：

　　錢江大道包括錢江隧道以及南接線高速公路。其中隧道長(zhǎng)4.45公里，投資35.6億元。南接線段長(zhǎng)27.7公里，除去錢江隧道出口段1.1公里的地面道路外，擬建高架26.6公里。高架橋面寬33.5米，高架橋橋面底部離地面城市道路高約12米。高架橋的橋型方案有三個(gè)：

　　方案一：橋下景觀較好，利于交通組織。但造價(jià)較高，全線高架約需追加投資30億元。

　　方案二：可以保證核心開發(fā)區(qū)景觀需要，利于交通組織。但橋下景觀差，對(duì)地面交通的交通組織有一定影響，地面道路再次拓寬也有影響。本方案造價(jià)約需增加投資24億元。

　　方案三：橋下景觀好，有利于橋梁結(jié)構(gòu)受力。但中央分隔帶路幅加大，會(huì)增加用地，且地面道路交通組織比較復(fù)雜。

　　錢江大道約在2012年底建成通車。其中隧道段2011年底雙線貫通，而高架高速公路部分，在補(bǔ)充完相關(guān)手續(xù)之后，將于今年底開工，2012年年底全線建成通車。

　　江東大道：

　　江東大道分地面城市快速路和上層高架橋，目前先行實(shí)施地面城市快速路(江東大橋東接線)，啟動(dòng)文匯路互通建設(shè)。項(xiàng)目總投資11.37億元，項(xiàng)目總體將在2010年全線建成通車。

　　蕭山機(jī)場(chǎng)公路：

　　蕭山機(jī)場(chǎng)公路改建工程起點(diǎn)位于西興大橋南岸收費(fèi)站，路線向東經(jīng)過濱江區(qū)西興鎮(zhèn)、蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)、新街鎮(zhèn)，終點(diǎn)至杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)大門，路線全長(zhǎng)18.644公里。按照設(shè)計(jì)，起點(diǎn)至杭金衢高速互通13.6公里為上層雙向六車道高速公路兼顧城市快速路，下層雙向六車道為城市主干道。杭金衢高速至終點(diǎn)5公里為雙向八車道高速公路。全線設(shè)互通7處。項(xiàng)目總概算約57億元。該項(xiàng)目計(jì)劃在11月份開工建設(shè)，總體計(jì)劃在2011年建成通車。