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　  鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運(yùn)輸。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運(yùn)輸、抵達(dá)市場后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，較難實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸。只有個別企業(yè)的個別時段和運(yùn)程上，能夠進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而且關(guān)、檢及在機(jī)場待運(yùn)的四五個小時中，卻很少進(jìn)行冷藏和保溫，加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現(xiàn)象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證�！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運(yùn)輸成本，但鮮花到達(dá)客戶手中時品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)20%以上。

　　貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與

　　花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運(yùn)代理公司就達(dá)40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，爭搶客戶、經(jīng)濟(jì)糾紛等現(xiàn)象時有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務(wù)的公司以運(yùn)輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運(yùn)輸服務(wù)，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專業(yè)物流公司。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價的運(yùn)輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

　　我國的花卉產(chǎn)業(yè)保持著良好的發(fā)展勢頭，物流環(huán)節(jié)在花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上起著銜接和促進(jìn)作用。隨著市場的發(fā)展以及消費(fèi)者品位和對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，物流環(huán)節(jié)將成為制約我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，就鮮切花的全程冷鏈運(yùn)輸來說，有以下建議：科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運(yùn)輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外，簡化關(guān)、檢程序，改善機(jī)場地面應(yīng)急服務(wù)，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導(dǎo)致在機(jī)場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生�？傊�，全程冷鏈運(yùn)輸需要動、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)�？傮w來說適合我國國情的花卉物流發(fā)展思路還有待人們進(jìn)一步探索。