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　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平1月20日下午在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上披露，廣深港高鐵今后會(huì)和京廣高鐵連成一線，北京至香港僅需八小時(shí)，上海至香港為六小時(shí)，廣州至香港40分鐘。

　　王勇平說(shuō)，廣深港鐵路客運(yùn)專線作為連通香港與內(nèi)地的一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”的重要組成部分。鐵道部、廣東省和香港早就對(duì)此進(jìn)行了規(guī)劃研究，并確定了它的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　他表示，京廣高鐵2012年可正式投入運(yùn)營(yíng)，廣深港鐵路的廣州至深圳段2010年可開通，等深圳至香港段建成后，將可大幅縮短香港與內(nèi)地的時(shí)空距離，使香港與深圳顯現(xiàn)出同城化效應(yīng)。

　　此前的16日，廣深港高鐵香港段撥款案獲香港立法會(huì)審議通過(guò)，預(yù)計(jì)投資669億港元，計(jì)劃于2015年-2016年建成通車。

　　香港立法會(huì)審議通過(guò)此案前，該工程是否動(dòng)工曾在當(dāng)?shù)匾�發(fā)爭(zhēng)議。贊成意見認(rèn)為鐵路建成后，將能使香港更緊密融入大陸經(jīng)濟(jì)，并稱香港將因未能與中國(guó)高速鐵路網(wǎng)直接相連而受到損害。而反對(duì)意見則質(zhì)疑669億港元的造價(jià)過(guò)高，以及終點(diǎn)站的選址讓當(dāng)?shù)亻_發(fā)高檔公寓和辦公樓的地產(chǎn)開發(fā)商得利，此外，一些可能因該工程拆遷的村民也表達(dá)了抗議。