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淺談當今城市道路綠化的設計
摘要:城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。是城市基礎設施建設的重要組成部分。 城市道路交通綠地主要指街道綠化，穿過市區的公路、鐵路、高速干道的防護綠帶，它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。 本文首先通過城市道路綠化的意義、功能、目標說明了城市道路綠化的必要性，介紹了道路綠地的布局形式，分析了道路綠化植物的培植方法。并詳細對道路綠帶、分車綠帶、路側綠帶、行道樹綠帶、交通島、廣場和停車場綠地的設計進行了詳細的說明。最后，文章還簡單的介紹了道路綠化與有關設施。 關鍵字道路綠化，綠帶，植物 1總則 1.1道路綠化的意義 公路綠化美化工程是公路環保工程的重要組成部分，直接體現了公路形象。以往人們沒有形成對公路也要進行綠化美化的概念，認為修路只要主題工程搞好就完事。但是，今天，隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。改革開放特別是近年來，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化，特別是新建高速公路的綠化工作得到了進一步的加強。然而，占據路網70%左右的縣鄉公路綠化工作尚未引起足夠的重視，因此，全面加強公路綠化建設是公路建設實現可持續發展的重要任務之一。 除了城市道路要綠化外，剛剛還提到了高速公路綠化。隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的日益提高，高速公路的綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還可以保護和改善當地環境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。在本文里主要論的是城市道路綠化。 1.2道路綠化的目標 想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。公路的該建、擴建和新建一定要有綠色意識，要嚴格按有關規定的要求：紅線10-15米范圍內的公路用地，應留有公路綠化面積，創造和諧自然的生態公路。 1.3道路綠化的功能 在一般人看來，相對于道路綠化，大家會認為公園的綠化更為重要，其實，那只是表面，如果進一步了解道路綠化真正的作用也許就不會這么想了。首先，綠化帶分隔交通，具有安全功能。其次，綠化帶具有美化城市作用，可以軟化街道建筑硬環境，消除司機視覺疲勞;種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，便道路空間具有良好的寬高比。再次，改善道路沿線的環境質量，有凈化環境作用，能庇蔭，滯塵，減弱噪音，吸收有害氣體，釋放氧氣。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發揮其功能作用。除了這些，本文其他部分也會有對道路綠化功能的體現。 2道路綠化的規劃 2.1交通道路的分類 綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。 2.1.1城市主干道 城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。 ①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。 ②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。 ③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。 ④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。 2.1.2市區支道 這是小區街坊內的道路，直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。 2.1.3專用道路 城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。 2.2道路綠地率的計算與指標 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。 2.2.1道路綠地率的計算 道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。 2.2.2道路綠地率的指標 道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。 2.3道路綠地的規劃原則 2.3.1符合國家關于環境保護“三同時”的原則。 即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。 2.3.2對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。 生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。 2.3.3綠化經費預先落實的原則。 綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。 2.3.4行車視線要求。 其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。 2.3.5是行車凈空要求。 道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。 2.4道路綠地設計 2.4.1道路綠地的作用 道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。因此，應在城市綠地系統規劃中對園林景觀路和主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。 2.4.2道路綠地的規劃設計 園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。主干路貫穿于整個城市，其綠化既應有一個長期穩定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀基調。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。 同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。 城市中絕大部分是建筑物、構筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上的綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。 3道路綠帶設計 3.1綠地主要類型 3.1.1按道路的斷面布置形式分 根據道路面積不同，車流量等的不同，道路的布置形式被分為了一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。 ①一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。 ②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。 ③三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。 ④四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。 3.1.2按綠地的景觀特征分 隨著社會的發展，人們對綠地工作的需求也就更高了，所以在景觀上出現了很多種設計形式： ①密林式一般設在城鄉交界處或環繞城市或結合河湖布置。 ②自然式這種方式模式自然景色，主要根據地形環境來決定。主要用于造園，路邊休息場所、街心花園、路邊小游園等應用； ③花園式沿道路外側設置大小不同的綠化空間，有廣場、林蔭道，并設有必要的園林設施、建筑小品。適合在商業區、居住區內使用； ④田園式道路兩側的植物都在視線以下，空間開闊，或與農田、菜園項鏈；或與苗圃、果圃相伴，多適用與城市公路、鐵路、告訴干道的綠化。 3.2分車綠帶 3.2.1分車綠帶設計要求 在分車綠化帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。分車綠帶有組織交通、分離上下車輛、將快慢車道分開，或將逆行的車輛分開，保證快慢車行使的速度與安全的作用。 ①分車綠帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。 ②分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m的規定，主要是從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮。 ③在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。 ④分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用。因此，兩側分車帶寬度在1．5m以上時，應種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。 ⑤分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執行時，其端部范圍應依據道路交通相關數據確定。 ⑥道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。 ⑦在分車綠帶上經常設有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時也橫跨其上。其中，公共汽車中途停車站，都設在靠近快車道的分車綠帶上，車站的長度約30m。在這個范圍內一般不能種灌木、花卉，可種植喬木，以便在夏季為等車乘客提供樹陰。當分車綠帶寬5m以上時，在不影響乘客候車的情況下，可以種適當草坪、花卉、綠籬和灌木，并設矮欄桿進行保護。 ⑧對視線的要求因地段不同而異，在交通量較少的道路兩側沒有建筑或沒有重要的建筑物地段，分車帶上可種植較密的喬、灌木，形成綠色的墻，充分發揮隔離的作用。當交通量較大，道路兩側分布大型建筑及商業建筑時，既要求隔離又要求視線能透，在分車帶上的種植就不應完全遮擋視線。 ⑨種植分枝點低的樹時，株距一般為樹冠直徑的2-5倍；灌木或花卉的高度應在視平線以下。如需要視線完全敞開，在隔離帶上應只種草皮、花卉分枝點高的喬木。 ⑩一般來說，分車帶以種植草皮與灌木為主，尤其在高速干道上的分車帶更不應該種植喬木，以使司機不受樹影、落葉等的影響，以保持高速干道行使車輛的安全。在一般干道的分車帶可以種植70cm以下的綠籬、灌木、花卉、草皮等。但我國許多城市常在分車帶上種植喬木，其一，因為我國大部分地區夏季比較炎熱，考慮遮陽的作用；其二，我國的車輛目前行使速度不是過快，樹木對司機的視力影響不大。因此，分車帶上大多種植了喬木。 ⑾分車綠帶位于車行道之間：當行人橫穿道路時必然橫穿分車履帶，這些地段的綠化設計應根據人行橫道線在分車綠帶上的不同位置，采取相應的處理辦法。既要滿足行人橫穿馬路的要求，又不致影響分車綠帶的整齊美觀。有三種情況 a人行橫道在綠帶頂端通過，在人行橫道線的位置上鋪裝混凝土方磚道不進行綠化； b行人在靠近綠化頂端位置通過，在綠帶頂端留下一小塊綠地，在這一小塊綠地上可以種植低矮植物或花卉草地； c人行橫道線在分車綠帶中間某處通過，在行人穿行的地方不能種植綠籬及灌木，可種植落葉喬木。 3.2.2分車綠帶的種植形式 根據實地和功能的需要將分車綠帶分成了三種形式。 ①封閉式種植 造成以植物封閉道路的境界，在分車帶上種植單行或雙行的叢生灌木或慢生常綠樹，當株距小于5倍寬幅時，可起到綠色隔墻的作用。在較寬的隔離帶種植高低不同的喬木、灌木和綠籬，可形成多種樹冠搭配的綠色隔離帶，層次和韻律較為豐富。 ②開敞式種植 在分車帶上種植草皮、低矮灌木或較大株行距的大喬木，以達到開朗、通透境界，大喬木的樹木應該裸露。另外，便于行人過街，分車帶要適當進行分段，一般以75-100m為宜，盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相結合。 ③半開敞式種植 介于封閉式和開敞式之間，可根據行車道的寬度、所處環境等因素，利用植物形成局部封閉的半開敞空間 3.3行道樹綠帶設計 3.3.1行道樹設計要求 ①行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，因此，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。 ②當行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。 ③行道樹種植株距不小于4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小于0．75m，是利于行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。為了不影響行人的行走，行道樹的干高不得小于3.5m。 ④快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內達到綠化效果。 3.3.2行道樹的選擇 在道路綠化中，行道樹的配植很重要，而行道樹的選擇更是重中之重，它影響著整個工程的每一個環節。 ①道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。 ②寒冷積雪地區的城市，分車綠化、行車道綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種，在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在可使地面冰雪盡快融化。 ③行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環境條件。 ④花灌木應選擇花繁葉茂、生長勢強、病蟲害少和易于管理的怒本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物上應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。 3.4路側綠帶設計 3.4.1路側綠帶是道路綠化的重要組成部分 路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物關系密切，有些建筑要求綠化襯托；有些建筑要求綠化防護；有些建筑需要在綠化帶中留出入口。因此，路側綠帶設計要兼顧街景與沿街建筑需要，應在整體上保持綠帶連續、完整、景觀統一。 3.4.2路側綠帶的設計 路側綠帶寬度在8m以上時，內部鋪設游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此，可以設計成開放式綠地，方便行人進入游覽休息，，提高綠地的功能作用。開放式綠地中綠化用地面積不得小于70％的規定是參照現行行業標準《公園設計規范》(CJJ48—92)制定的。 4交叉路口種植設計 為了保證行車安全，在道路交叉口必須為司機留出一定的安全視距，使司機在這段距離能看到對面及左右開來的車輛，并有充分剎車和停車的時間，而不致發生事故。這種從發覺對汽車立即剎車而能夠停車的距離稱之為安全視距或停車視距，這個視距主要與車速有關。根據相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個三角形，稱為視距三角形。在視距三角形范圍內，不能在阻礙視線的物體。如在此三角形內設置綠地，則植物的高度不得超過小轎車司機的視高。控制在0.65-0.7m以內，宜選低矮灌木、叢生花草種植。 視距的大小，隨著道路允許的行使速度，道路的坡度，路面質量情況而定，一般采用30-35m的安全視距為宜。安全視距計算公式： D=a+tv+b b=v2/2qj 式中D——最小視距（m） v——規定行車速度（m/s）； b——剎車距離（m）； q——重力加速度（9.8m/s）； a——汽車停車后與危險帶的安全距離（m），一般采用4m； t——駕駛員發現目標必須剎車的時間（s），一般為1.5s； j——為汽車輪胎與路面的摩擦系數，結冰情況下采用0.2，潮濕時0.5，干燥時0.7。
編輯：jojo |
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